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防污涂料船舶水线漆

  为了防止船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速，船体水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物发展。传统的防污涂料是使用含申、镉、铅、锡的化合物对海生物造成杀伤，但这些化合物通过海生物的富集最后进入人体，严重危害人类健康。目前已被国际海洋组织下发“封杀令”。

 目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工结束后必须尽快下水，船舶水线漆品牌，否则开裂，后者则没有这些限制。从使用情况看，长效防污涂料适合于在出航率不高的船舶和海上设施使用，而自抛光防污涂料适合航速比较快、在出航率高的船舶。由于氧化亚铜仍然对人体存在毒性，国际上只是让其作为一个过渡产品存在的，未来将逐步禁止使用。新一代的防污涂料研制已取得阶段性成果，但从上市产品来看，普遍存在价格昂贵、施工困难和使用范围窄的缺点，难以适应大规模造船的要求。

  因技术和原料成本控制限制，**范围内带湿带锈涂料少之又少，带锈防腐涂料因此具有不可取代的市场地位。

 表面处理质量，对涂膜性能和寿命的影响是至关重要的，有关统计数据表明，表面处理质量的影响程度为59％。

 高质量的表面处理工艺，除造船时的室内钢材表面预处理流水线和整体、分段喷丸外，主要是干式喷砂方法，但干式喷砂带来的大量粉尘，不仅污染环境，船舶水线漆价格，而且对人体造成较大伤害，已逐渐被限制使用。

 因此，国外已大量使用具有高质量、搞效率、低污染的高压水(磨料)射流表面处理技术，国内也有部分单位进行少量使用。但高压水除锈后，尤其是在海边，钢材会迅速产生“返锈”现象，且表面湿度很大，国内现用涂料均不能直接进行涂装。船舶水线漆过去采用在水中添加1％缓蚀剂(如ya肖酸钠)的方法，不仅造成大量额外支出，而且对涂层有一定影响。国外主要采用大型干燥设备(如高压空气和烘干、抽风设备等)解决，同样存在经费支出大的问题，严重制约了高压水(磨料)射流表面处理技术大面积推广应用。

 此外，在某些特殊情况下，如雨天施工以及在船舶等设施设备的狭小舱室、机器底部、角钢背面和管路及电线排布处等，面积和进出口都很小，往往难以进行彻底的表面处理，处理后通常仍带有不同程度的锈蚀和锈迹，且经常处于潮湿的状态，在这种处理不彻底的表面直接涂装普通涂料，其寿命通常只有原设计寿命的一半甚至更低。

 目前，低表面处理涂料——指对表面处理要求低的涂料，越来越受到**的重视，发展很快，但主要集中在带锈涂装上，通常可用于含有80μm以下锈层的底材表面直接涂装。但它们都不能在表面水分较多时进行带湿涂装。

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      你在看到一些大桥的时候有没有一些想法呢？有人问什么想法，就是感叹人类的创造与思想的伟大呢？现在的桥梁都会进行防腐工作，你认为钢桥梁长效防腐是有必要性的吗？**早期建设的钢桥梁基本上都采用油漆防腐，普通涂料防腐寿命为3～5年，重防腐涂料涂层为8～10年，以后每隔3～5年需重新涂漆维护，其维护效果难以令人满意，我国也不例外。

       历史中油漆防腐钢桥腐蚀造成的危害是严重的，钢桥防腐维护费用是巨大的。由于腐蚀效应和现有油漆的风化，目前有大量的钢桥需要维护、修理和重涂。鉴于此，无论是新建钢桥梁、还是已经建好使用的钢桥都迫切需要一种30～50年以上的长效防腐涂层，实现一次防腐，船舶水线漆，钢桥经久不腐。

      在欧洲，利用**命金属喷涂防腐涂层已经半个多世纪了。美国、英国、挪威、瑞典等国早在20世纪五六十年代就开始在桥梁防腐上大面积推广应用金属喷锌、铝防腐涂层;我国热喷涂(尤其是电弧喷涂)技术已达到国际先进水平，但该项技术在国内钢桥防腐上的应用较少。我船舶水线漆价格国的钢桥仍在大量采用重防腐油漆防腐，钢桥的设计寿命与防腐寿命必然存在较大差距。

      近年来国家大力投资交通设施建设，公路投资5000亿元，铁路投资2500亿元，在跨越大江、大河的路段要建大量钢桥梁。对于新建桥梁，只有既能提供优良的耐久性，又与环保冲突小的涂层才是可用的，热喷涂金属涂层由于具有优良的防腐性能和环境适应性，受到桥梁工程师们的关注。90年代以来我国的电弧喷涂工艺得到进一步完善，大大提高了涂层质量、生产效率，降低了生产成本，已广泛用于钢结构构件的长效防腐，其防腐效果大大优于油漆防腐，可以做到一次防腐与钢桥设计寿命同步。

      铜陵市丹青涂料化工有限船舶水线漆责任公司可以深刻理解中国客户“本地化、个性化、创新化”等丰富多样的需求，随着科技的进步，现在我国钢桥梁上推广应用电弧喷涂层长效防腐，这样很有利于延长钢桥的使用寿命，在未来的几十年将为国家节约大量的钢桥防腐维护费用，减少油漆防腐维护带来的环境污染，必将产生巨大的经济效益和社会效益。想了解更多，就来拨打图片下方电话联系我们吧。